儿童白癜风有哪些症状 http://www.csjkc.com/tslf/m/996.html编译/张鸥编辑/吴静设计/赵昊然
来源/纽约时报，作者：EmilySchmall,JackEwing，图片：AtulLoke
在美国，豪华车买家正在抢购价格超过6万美元的特斯拉和其他电动汽车，即使是相对便宜的车型也要至少2.5万美元。
而在印度，这些都是绝大多数家庭无法承受的，他们的年平均收入仅为美元。尽管如此，这个人口大国依旧浩浩荡荡地走上了电气化道路——不是四轮汽车，而是从两轮和三轮车开始。
售价仅美元的电动轻便摩托车和三轮人力出租车正在印度拥挤的城市道路上飞驰。在低成本车辆方面取得成功，印度也为发展中国家如何抛弃内燃机提供了一个值得参考的样本。
来自新德里的库尔德普·辛格（KuldeepSingh）拥有一辆比亚乔电动人力车，他每天会到附近的换电站更换两次电池。辛格说：“电动车没有污染，电池的费用大约只有燃油车的一半。”
以国情为基础
从小型车辆开始，无论是从经济和环境的角度出发，对印度来说都更为实际。该国的大部分交通燃料是由两轮和三轮车使用的，而且汽车的拥有率低到难以置信。在印度，每人中只有22辆汽车，而每名美国人中有辆。
年3月至年3月，印度汽车制造商共售出43万辆电动车，是之前12个月的3倍多，但是只占到所有车型万辆总销量的2.6%。根据行业数据，其中大多数是两轮和三轮车，四轮汽车只有1.8万辆。
15年前，印度的工匠和小企业开始从中国进口电动机和铅酸电池，组装廉价汽车。由于监管不力，这些车辆的流行引发了安全和其他问题，但它们也为初创企业和成熟的汽车制造商创造了机遇。
现在，印度政府和汽车行业正押注于廉价的电动车。竞争和补贴使得电动轻便摩托车和人力车与过去的内燃机版本相比价格越来越便宜。与此同时，石油和天然气价格的飙升也在加剧内燃机车辆的运营成本。因此，平均每辆花几百美元，一些新成立的公司就能将车队升级为电动版本。
“这个世界上有许多地区的人们买不起6万美元的电动汽车。”37岁的Ola公司创始人兼董事长巴维什·阿加瓦尔（BhavishAggarwal）说。该公司在南部泰米尔纳德邦的一家工厂制造电动轻便摩托车。
“在更热、更多灰尘的气候下，在更多坑洼的道路上行驶是非常不同的。”他补充说，“印度就是很多地区的一个缩影。如果我们能在这里建立两轮、三轮电气化体系，其他地区也能够获取经验。”
政府机构NitiAayog（印度国家转型研究所）的前首席执行官阿米塔布·坎特（AmitabhKant）说：“实现两轮车和三轮车的电气化对印度具有重要意义。”该机构在年为电动两轮和三轮车制定了补贴计划。
印度的经验可能会对全球产生影响，尤其是非洲、亚洲和拉丁美洲，这些地方有数十亿人根本没有汽车。
政府的目标之一是减少许多大城市，特别是新德里的空气污染。
电池驱动的车辆事实上不会完全消除这种污染，因为印度四分之三的电力都来自于燃煤电厂。然而，即使是从煤电厂获取能源的电动车，总体上也比汽油车的温室气体排放量少。
印度也在大力投资太阳能，总理纳伦德拉·莫迪（NarendraModi）于年承诺，到年，该国一半的能源将来自化石燃料以外的来源。
世界银行城市交通专家法蒂玛·阿罗约-阿罗约（FatimaArroyo-Arroyo）同样表示，向电气化的过渡必须与电力生产携手并进。
低成本的市场影响力
制造人力车和其他电动车的马恒达公司（Mahindra）首席执行官苏曼·米什拉（SumanMishra）说：“电动车更加经济，为客户的生计带来了更多帮助。此外，它也具有巨大的社会影响力。”
Ola在班加罗尔附近一个小镇Pochampalli的棕榈树海中建立了工厂。该工厂雇用了约名员工，都是女性。很少有印度妇女从事制造业，而Ola希望告诉社会，女性也可以做男性在做的事情。
在机器的帮助下，妇女们测试电池，制造电池，组装起价约为美元的轻便摩托车，并直接运给客户。
制造商说他们最大的问题是跟上需求。
Ola首席执行官阿加瓦尔说，如果世界上只依靠特斯拉和福特汽车这样的大型汽车制造商，是不可能实现电气化转型的。大型制造商正在将价格提高数千美元，而且可能永远无法制造出印度和非洲广泛负担得起的电动车。
目前还不清楚印度是否能够扩大生产规模，改变自身运输系统，并帮助将低成本低价位的电动车带到其他发展中国家。制造电池的原材料在全球范围内供不应求，而印度汽车制造商必须与特斯拉和通用等大公司竞争这些原材料。
莫迪在年开始了名为“印度制造”的国家项目，以刺激制造业。但这项活动的结果参差不齐，并没有收获预期的良好效果。即使在疫情之前，印度经济也很低迷，近些年外国直接投资和出口纷纷停滞不前。
它也远远没有创造出足够的就业机会来雇用更多年轻人。通用和福特前后脚离开了这个市场。
“印度制造”战略的教训促使政府没有像以前那样向几十个行业播撒小额补贴，而是将资金集中到几个关键领域，帮助汽车行业公司建立一个电动车生态系统。
莫迪似乎也放弃了让特斯拉在印度建厂的努力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示，只有在印度降低进口汽车关税的情况下，他才会在印度建厂。
分析人士称，莫迪停止追求特斯拉是明智之举。该品牌最便宜的汽车价格约为4万美元，但当地大多数汽车售价甚至不到1万美元。
该国在使用电动汽车方面落后的原因是，电池太贵了。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司（MarutiSuzuki）的董事长巴尔加瓦（R.C.Bhargava）说：“经济上不可行。”
目前，大多数印度官员和车企高管都同意，要把主要重点放在增加电动轻便摩托车和人力车的使用率上。
印度在其他方面还有很多事情要完成。政府称，这个国家只有大约个公共充电站，而中国则有约万个。
莫迪的政府正在为企业提供补贴，以建造更多的充电桩。
从事这项工作的其中一家公司是SunMobility。该公司由切坦·马尼（ChetanMaini）领导，他曾制造过Reva——一款小型双门电动汽车，比特斯拉的第一款车型还要早几年问世。
SunMobility在新德里有70个电池交换站，马尼打算在年年底前扩大到全国个。该公司提供适用于任何车辆的模块化电池。一辆轻便摩托车通常需要1个，一辆人力车需要2个，一辆汽车需要4个。
他说：“这不仅是印度的解决方案，这是一个全球解决方案。”
本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
